S07E01 1980年2月7日的一次擦尾事故竟为22年后埋下了伏笔。2002年5月25日的中华航空611载着225人在3.5万英尺的高空解体，甚至雷达上都清晰可见分成了几块。原来22年前擦尾的维修程序，隔天刮痕直接磨平然后只用一大块加强板打了补丁盖住了伤痕，而且维修人员没按规定操作但在记录上还写符合标准，随着两万次的起降终于裂痕蔓延机尾裂开随后飞机也整个解体。 可悲的是，阿罗哈航空事故后NTSB曾要求检查所有擦伤，华航找出这块加强板上有块污渍，是抽烟的尼古丁通过裂痕渗透进加强板上的，但是没有人关注将这个问题就这么一直遗留。 S07E02 1988年12月21日，泛美航空103坠毁在洛克比，这个小镇的11人和机上259人遇难，飞机残骸散布两千平方公里，因此可见飞机坠毁前就解体了。在两片行李架轨道上找到了高爆炸物残留痕迹，最终将炸弹还原到了行李箱里，在残骸中发现了制造炸弹用的收音机，这收音机破牌子叫炸弹冲击。最后将恐怖袭击的矛头指向了卡扎菲，但是泛美航空也在这场空难之后三年破产，成为了最后一根稻草。 S07E03 1989年9月8日下午4点30分，50名运输公司员工抽奖的幸运儿包机帕纳航空394前往汉堡，他们乘坐的航司是一家欠债太多甚至机长得自己付晚饭钱的航空公司。这架康维尔340－580螺旋桨飞机在遇到一架返航的F16后飞机开始猛烈摇晃并坠毁在海面。调查人员首先发现飞机是在空中解体后才坠海，并且因为具有很好的雷达反射信号尾翼护罩门高空脱落的事实很快就被发现。随后发现飞参在多年飞行过程中因为撞针抖动会记录下许多划痕，但是却在1989年7月维修中替换掉机尾固定垂尾的螺栓后停止了，而且没换的三个螺栓全是不合格的。 最终的事故真相是事发当天有部发电机故障，临时使用底座早已断裂的APU地面供电，APU开始疯狂振动并与本来就开始震的垂尾螺栓产生共振造成护罩门脱落后方向舵开始极偏最终坠毁。 美帝之后检查了FAA自己的零件库存，居然有39%是赝品，美帝才是造假天堂啊。 S07E04 1994年11月12日，沙特航空763离港维持一万四千英尺，哈萨克斯坦1907进港维持一万五千英尺从763上空飞过，一切本应相安无事但是却空中相撞造成349人死亡。老式空管雷达没有测高，只能通过机上回报。虽然两架回报高度都正常但飞航资料器却显示哈萨克斯坦的伊尔76位于一万四千一百英尺，仅比沙特763低十英尺。这架军转民的飞机有专门的无线电管理人员，但他面前却没有高度计，与正副驾驶的沟通也不畅通，让正副驾驶将提示的沙特航空高度当成了自己的目标高度，而无线电人员却以为自己在一万五的目标高度并报给了航管导致航管也没能给足帮助，同时本应在两周前装好的可以报告飞机高度的新雷达系统直到事故发生甚至都没能拆封。 S07E05 越战期间的西贡，数千名越南孤儿乘坐C5A预计离开越南前往菲律宾，起飞不久后还在两万三千英尺就发生了爆炸性减压，机上氧气罩不够用而且婴儿也无法使用。机长试图俯冲回到可呼吸的高度却发现再也无法拉起机头，到了货舱发现部分液压和电缆断裂整个货舱门消失不见，机长拼命拉平之后飞机又开始继续爬升，只能通过油门杆开始控制飞机俯仰通道，飞机落地时重重弹起最终虽然迫降但飞机也整个解体，超过150人死亡而且一半以上是儿童。事故调查很不顺利的一个重要原因竟然是残骸被当地人趁火打劫拿走，军方只能高价悬赏；同时北越不断逼近就给调查的时间越来越少。但最终还是发现由于战时特殊政策，军队允许将没有飞行任务的飞机零件拆下来使用，因而这架飞机货门拉杆被拆走后没能装回来，导致舱门14个锁有3个失效，最终造成起飞后舱门因压打开，酿成了这起惨剧。 S07E06 2005年8月6日突尼斯国际航空1153执飞飞机ATR72在两万三千尺高空右发失效，紧接着两分钟后左发也失效，飞行员计算滑翔高度后发现无法抵达最近的机场于是决定海面迫降。坠海瞬间飞机断成三段，机头机尾沉入海中，机翼漂在海面成为了幸存者的救生艇。一小时内救援人员到达救起了23人但也有16人遇难。没有低燃油警示却有低油压警示，并且本该有油的机翼却漂浮在海面，调查人员不禁开始怀疑油量显示器的问题。ATR72机上用的油量计型号应该是2500，但维修后却装上了ATR42的指示器2250，导致没有加油也会显示一千八百公斤，而这正是失事时报告的油量。因而机长以2700公斤的油量开始起飞，实际却只有540公斤。但实际上防插错和货架产品还是有很矛盾的点的，取舍还真是个学问。 S07E07 惯导坏了不修直接吹两口？2007年1月1日，亚当航空574号飞行不到半个小时就被航管发现飞机被导航系统严重带偏朝着强烈暴风雨飞去。机长从导航模式切换到定高，应该手工维持平飞30秒但是驾驶完全忘掉，飞机老旧自带右滚倾向自驾会自动纠正，但是这30秒自驾断开驾驶完全忽视了警告飞机开始右转，再加上切换过程会让水平位置指示器失灵（这是什么设计？），云层又厚看不到地平线，因而也没能发现飞机的倾斜。在狂风暴雨中飞机开始倾斜和俯仰都在做不合自驾的操作开始俯冲，正确操作规程先摆平机翼再拉平机长又是完全相反的操作，最终空中解体后坠毁。唯一的机械故障只有惯导，而这并非致命因素；廉航完全没有对驾驶员进行自驾或导航系统的培训导致的机长驾驶水平过低才是最终因素。印尼飞机啊，07年的事故09年的片子，后来还是出事了。 S07E08 1994年10月31，美鹰航空4184进场时因为天气问题只能盘旋等待，因为机头太高就打开了襟翼，下降过程中突然驾驶杆开始极偏飞机开始俯冲坠毁，机上两名驾驶两名空服64名乘客全部遇难。下落的撞击坑很浅表示飞机在最终阶段还是拼命拉平了的。驾驶员发现飞机穿过结冰区后打开了除冰系统也加了油门，但飞机似乎还是因为结冰坠毁，还是其他驾驶员勇敢站出来揭露ATR72飞机的问题。原来这飞机机翼除冰膜后面会积很多冰并且无法被清除，打开的襟翼又让机翼面积增大更容易结冰，形成了冰脊后足以扰乱气流拉偏副翼，没有助力装置只靠人力又没办法拉回副翼，飞机就这么失速再坠毁。最终也拉平了可惜就差那么两三千英尺。